Apresentada no Salão de Genebra (Suíça), em março último, a nova geração do sedã grande S80, da Volvo, agora chega ao mercado nacional. O estilo renovado do carro buscou inspiração em seu irmão menor, o S40; é imponente e bonito, mas bastante sóbrio. O que chama mesmo a atenção no modelo é a tecnologia embarcada; são tantos os dispositivos eletrônicos disponíveis que o motorista chega até a se perder no primeiro contato com o veículo.

Um dos destaques é o ACC, limitador de velocidade de cruzeiro com função que previne colisões com veículos da frente. O S80 chega ao Brasil em duas versões de motorização, o novo seis cilindros em linha e o V8, já disponível no XC90. O preço do modelo para o mercado nacional parte de R$ 265 mil. O sedã foi avaliado em pequeno trecho urbano e rodoviário, em Campinas, interior de São Paulo. No breve test-drive, os dois motores se destacaram pela força em todas as circunstâncias, e as tecnologias disponíveis mostraram que o motorista é figura quase dispensável.


DESEMPENHO
Uma das grandes novidades do S80 é seu motor 3.2, de seis cilindros, recém desenvolvido pela Volvo e fabricado no País de Gales. Ele é posicionado na transversal, o que dá ao carro ainda mais espaço na cabine. Tendo alumínio como principal material de sua estrutura, o propulsor tem comando de válvulas variável na admissão, que gera bom aproveitamento em todas as faixas de giro. Com isso, melhora o desempenho e cai o consumo de combustível. O resultado é uma motorização que gera 238 cavalos e 32,6 kgfm de torque a 3.200 rpm.

Logo no início da avaliação, ainda dentro da cidade de Campinas, o S80 3.2 rodou de maneira suave, respondendo rapidamente aos leves toques no pedal. Seu câmbio automático de seis marchas promove trocas ligeiras e em rotação abaixo dos 4.000 rpm. Assim, a condução na cidade fica ágil, mas confortável. Na rodovia, optamos por um estilo mais esportivo de direção. Pisando mais profundamente no acelerador, o câmbio efetua rápidas reduções de marchas, e chega rapidamente a 100 km/h – segundo a Volvo, em 7,9 segundos.

Mas o pequeno trajeto não permitiu que ultrapassássemos 150 km/h, e sentimos que o motor ainda tinha grande potencial. Segundo a Volvo, ele atinge velocidade máxima de 240 km/h, limitada eletronicamente. Um mecanismo chamou atenção no câmbio quando este se encontra no módulo seqüencial, que permite trocas manuais. Além de efetuar automaticamente as mudanças de marchas em faixa de rotação crítica do motor, a cerca de 6.500 rpm, ele também promove reduções se o motorista pisar mais forte no acelerador.

O recurso, apesar de inteligente, deixa a função seqüencial ainda mais automatizada, fato que pode desagradar os motoristas que realmente desejam simular trocas manuais. O segundo modelo testado foi o 4.4 V8, que gera 315 cv e 44,5 kgfm a 3.950 rpm. Trata-se do mesmo propulsor disponível no utilitário esportivo XC90, desenvolvido em parceria com a Yamaha. O motor deixa o sedã ainda mais empolgante; em baixa rotação e com toques leves no pedal do acelerador, seu desempenho é semelhante ao do seis cilindros, confortável com agilidade.

Mas apertando um pouco o pé sente-se o corpo grudar forte no banco; o carro dispara. Segundo a Volvo, acelera de 0 a 100 km/h em 6 segundos, atingindo velocidade máxima de 260 km/h – limitada eletronicamente. Sua tração, nas quatro rodas, torna o rodar mais seguro e mantém os pneus bem grudados no chão em curvas. Ele também vem com Controle Eletrônico de Estabilidade (ESP). O câmbio é o mesmo disponível no modelo de com motor de seis cilindros, e apresenta características iguais na condução.

O V8, no entanto, vem com alguns sistemas – opcionais no seis cilindros – que se destacam ainda mais do que a força do motor. Um deles é o limitador de velocidade adaptativo (ACC), também conhecido como “piloto automático”. Diferente do dispositivo convencional, o da Volvo, usa radares capazes de fazer o modelo acompanhar a velocidade do carro da frente. Para isso, o motorista deve escolher se quer manter, em relação ao outro veículo, um intervalo que pode variar de 1 a 3 segundos.

Outro dispositivo oferecido no S80 V8 – também opcional no V6 – é o BLIS, que utiliza câmeras capazes de detectar objetos móveis nos pontos cegos do retrovisor externo. Sempre que um corpo se aproxima, o sistema aciona uma luz laranja localizada na coluna A, dentro da cabine, à esquerda do motorista. A tecnologia que promove ajuste de sensibilidade na direção também merece destaque; ela oferece três níveis mas, depois dos 80 km/h, torna-se padrão. Assim, o motorista não poderá optar pelo volante mais rígido quando estiver em alta velocidade.


ESTILO
A nova geração do Volvo S80 tem estilo que buscou inspiração em seu irmão menor, o S40. O design ficou bonito, moderno e bastante sóbrio, mas não chama a atenção como o de alguns de seus concorrentes. A dianteira é marcada pela grade do radiador retangular com logotipo cromado da Volvo. O grande pára-choque incorpora entrada de ar dividida em três partes e os faróis, também retangulares, invadem as laterais. A lateral tem como destaque as rodas de 17 polegadas (versão seis cilindros) e aro 18 (versão V8).

O S80 conta com 4,85 metros de comprimento, 2,10 m de largura, 1,49 m de altura e distância entreeixos de 2,83 metros. A traseira do carro tem como destaque o pára-choque proeminente, a barra cromada na tampa do porta-malas e o formato das lanternas. No interior, o acabamento é feito com couro, nos tons preto ou bege, e alumínio. Este último material está presente no console e no painel central. O painel de instrumentos tem dois mostradores com contorno cromado.

A cabine conta ainda com tela, localizada no console central, que controla diversas funções do carro. O ar-condicionado apresenta sistema “dual zone”, que proporciona duas zonas de temperatura diferentes no interior. Há módulo elétrico para ajuste dos bancos dianteiros do carro. Na lista de equipamentos, um dos principais destaques é o CPC (Comunicador Pessoal do Carro). Trata-se de um sistema de informações cujo controle remoto está no chaveiro do veículo.

Entre suas principais funções está a capacidade de ler batimentos cardíacos e, desta maneira, avisar ao motorista se existe uma pessoa dentro de seu carro. Para verificar a informação, basta apertar uma tecla no controle remoto da chave, a uma distância máxima de 100 metros do S80. O dispositivo aprimora a segurança, alertando contra possibilidade de assaltos e seqüestro relâmpago, por exemplo.


MERCADO
O S80 de seis cilindros tem preço sugerido de R$ 265 mil, enquanto a versão topo de linha, com maior lista de itens de série, é oferecida por R$ 299 mil. A Volvo é tradicional rival de modelos da Audi na Europa. Por isso, o rival natural do S80 é o A6. Mas, aqui no Brasil, a marca também quer competir com BMW Série 7 e Mercedes-Benz Classe E.

Ainda de acordo com a montadora, a expectativa é, em 2007, comercializar 50 unidades do S80 no mercado nacional. A projeção é que 60% das vendas fiquem com o motor de seis cilindros, e o restante, 40%, com o V8.

Fonte: Carsale: Rafaela Borges
Data: 11/12/2006
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